Produsen sepeda motor berlomba-lomba untuk memasuki atau mengembangkan kehadiran mereka di pasar kendaraan roda dua listrik di tengah dorongan pemerintah menuju transportasi hijau.
Pasar Vietnam siap menghadapi perubahan besar dengan Hanoi yang melarang sepeda motor bertenaga bensin di sebagian besar pusat kota mulai pertengahan 2026 sebelum memperluas larangan ke daerah-daerah pinggiran kota , dan Kota Ho Chi Minh kemungkinan akan menyusul. Kedua kota tersebut merupakan kota terbesar di negara ini dan juga memimpin dalam penggunaan sepeda motor.
Segera setelah larangan Hanoi diumumkan, sebagian besar merek sepeda motor meluncurkan program tukar tambah atau menawarkan diskon bagi pelanggan untuk beralih ke kendaraan listrik.
Namun dalam jangka panjang, produsen lokal dan asing akan mengambil pendekatan yang sangat berbeda terhadap kendaraan roda dua listrik.
Menurut para ahli, sebagian besar merek dalam negeri mulai memproduksi kendaraan listrik sejak awal atau di tahun-tahun awal karena ini adalah salah satu dari sedikit segmen di mana mereka dapat bersaing dengan pesaing asing.
Pasar kendaraan roda dua bermesin pembakaran internal telah lama didominasi oleh Honda, Yamaha, dan Suzuki Jepang serta merek lain seperti SYM, Piaggio, dan Kymco.
Detech, salah satu produsen sepeda motor listrik lokal tertua, memilih untuk fokus pada EV dan beberapa sepeda motor bertenaga gas hingga 50cc segera setelah peluncurannya pada tahun 1999, segmen yang belum didominasi oleh perusahaan asing.
Lebih banyak perusahaan Vietnam memasuki pasar selama dekade terakhir, termasuk Dat Bike pada tahun 2018 dan VinFast pada tahun 2019.
Perusahaan rintisan dengan keuangan terbatas seperti Dat Bike dan Selex Motors lebih berhati-hati dan berfokus pada beberapa segmen khusus.
Selex mengkhususkan diri pada kendaraan roda dua untuk layanan pengiriman dan pemesanan tumpangan, seperti Camel dan Camel 2.
Dat Bike awalnya merancang model Weaver 200-nya agar terlihat seperti roadster untuk menyasar pelanggan muda. Namun, model terbarunya, Quantum S, lebih terlihat seperti skuter, yang menunjukkan bahwa mereka berencana untuk menyasar basis pelanggan yang lebih luas.
Perusahaan besar seperti Pega, DKBike, Detech, dan Anbico memilih bersaing berdasarkan harga, menargetkan pelajar, ibu rumah tangga, dan orang lain yang lebih mempertimbangkan biaya.
Produk listrik mereka termasuk yang termurah di pasaran, tetapi memiliki desain yang kurang halus sehingga cenderung terlihat sama.
VinFast, yang memimpin pasar sepeda motor listrik , memiliki berbagai macam produk dari yang terjangkau hingga kelas atas.
Penjualannya berasal dari konsumen dan Xanh SM, platform pemesanan kendaraan yang secara eksklusif menggunakan mobil dan sepeda motor VinFast.
Sebaliknya, banyak merek asing lambat berinvestasi dalam model listrik.
Yamaha meluncurkan Neo pada akhir tahun 2022, tetapi belum memperkenalkan model baru sejak itu. Produsen Taiwan, Kymco dan SYM, belum meluncurkan kendaraan listrik apa pun di Vietnam.
Honda, yang telah mendominasi industri sepeda motor nasional selama beberapa dekade dengan pangsa pasar lebih dari 80%, baru meluncurkan model listrik pertamanya di Indonesia, ICON e:, pada bulan April tahun ini. Kendaraan ini, dengan harga sekitar VND27 juta (US$1.030), sebagian besar menarik minat mahasiswa.
Perusahaan tersebut kemudian memperkenalkan model lain, CUV e:, yang hanya disewakan dengan harga VND1,5 juta per bulan.
Di Jepang, Honda telah mengembangkan kendaraan listrik untuk layanan pengiriman, yaitu Benly e: I, II, dan Pro. Honda telah mendirikan stasiun penggantian baterai di India dan berencana untuk menerapkan model yang sama di negara lain guna mengatasi waktu pengisian daya yang lama dan jarak tempuh yang pendek pada sepeda motor listrik.
TMT Motors, yang mendistribusikan mobil listrik Wuling , akhir bulan lalu mengumumkan rencana untuk meluncurkan lima sepeda motor listrik baru pada akhir tahun 2025.
Yadea dan Tailg, dua merek sepeda motor dan sepeda listrik terbesar berdasarkan penjualan di Tiongkok, bertujuan untuk mendirikan pabrik berskala besar dan mengembangkan produk pada berbagai titik harga.
Seorang pakar industri yang berkantor di HCMC mengatakan bahwa jaringan produksi dan distribusi yang sudah mapan dari produsen sepeda motor bertenaga gas membuat mereka mustahil untuk segera beralih ke kendaraan listrik .
“Hal ini juga terjadi di industri mobil.
Bagi produsen Jepang, transisi ini bahkan lebih hati-hati karena mereka biasanya menghargai stabilitas dan efisiensi jangka panjang.
Para pakar industri meyakini tahun ini menandai titik balik bagi industri.
Nguyen Huu Phuoc Nguyen, CEO Selex Motors, mengatakan jika larangan sepeda motor berbahan bakar bensin akhirnya diterapkan dalam skala yang lebih besar, hal itu tidak hanya akan menarik perusahaan Vietnam baru tetapi juga pemain asing besar, sehingga membuat pasar lebih kompetitif.
“Penting bagi pemerintah untuk memiliki kebijakan untuk membangun lingkungan persaingan yang sehat.”
Produsen yang belum berkomitmen pada kendaraan listrik perlu menyesuaikan strategi mereka, katanya.
“Ketika pasar berubah, kemampuan beradaptasi menjadi ukuran daya saing perusahaan terhadap para pesaingnya.”
About the Author
